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| Vista general de la maqueta "El Pradillo", a la izquierda se puede ver un tren cerealero, en el muelle de carga y su zona de maniobras unos vagones de tipo unificado. En el apartadero de Campsa tres cisternas y en la zona de repostaje una locomotora 307 y un vagón portacontenedores para una pequeña reparación. |
La experiencia de construcción de esta maqueta ha sido excelente, es mi tercera maqueta y no será la última. Espero que esta serie de artículos anime a muchos aficionados a "lanzarse" a la construcción de su primera maqueta.
Mis mejores deseos para todos.
Un saludo :)
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| Vista del lado vía de la estación - apeadero "El Pradillo", da servicio a tres pueblos de la comarca que están en un radio de cinco kilómetros a la redonda. |
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| Factor de circulación, operario de agujas y viajeros dando ambiente a la estación. |
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| Detalle del andén. |
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| Vista del lado calle de la estación, en esta toma podemos ver un automotor diésel "ABJ" de Renfe realizando un servicio regional, con parada en todas las estaciones. "El Pradillo" pertenece a una línea secundaria de la red de Renfe de los años 70 y 80, el carril es de 45 Kg/m y la infraestructura es antigua, por lo tanto la mayoría de los trenes de viajeros son de bajo peso por eje, sobre todo automotores ligeros. |
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| La estación dispone de una zona ajardinada con un árbol. |
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| Vista nocturna, el último automotor de la jornada recogiendo viajeros que regresan a sus casas. |
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| Zona del muelle despejada, sin vagones, para poder apreciar más los detalles. |
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| Zona del muelle con vagones. Los trenes de mercancías mayoritarios son los trenes colectores, formados por vagones unificados, de todos los tipos y acompañados por vagones cisternas con destino al apartadero de Campsa. También circulan algunos trenes mercantes sin parada, sobre todo cerealeros y cementeros, de más tonelaje pero con la velocidad limitada a 70 Km/h. |
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| Tren colector que ha llegado al Pradillo, preparándose, para realizar las maniobras correspondientes y ubicar los vagones en sus vías correspondientes. Estamos a principios de los años 70 y todavía se pueden ver algunos trenes con tracción vapor. |
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| Otra vista de la zona de trabajo del muelle. |
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| Detalle de obreros en "el tajo", la mayoría de las mercancías con las que se trabajan son de tipo "fraccionado" para ello se utilizan vagones cerrados de tipo unificado. |
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| Detalle nocturno de operarios al lado de la oficina del muelle. |
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| Operarios de maniobras cerca de la caseta destinada a la zona del muelle. |
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| Zona "mixta", la vía de la izquierda pertenece al apartadero de Campsa, donde se descargan combustibles para luego ser distribuidos por la comarca en camiones. La vía de la derecha es la de repostaje y también se utiliza para realizar pequeñas reparaciones en material rodante. |
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| Zona de repostaje con un operario en detalle, la locomotora 307 está destinada de manera permanente en "El Pradillo" para realizar las maniobras, aunque a veces esta loco realiza algún servicio de línea. La Renfe 307 acabó aquí porque las locomotoras de maniobras más cortas tipo 303 no pueden circular por los desvíos de corazón aislado de Roco, una limitación de infraestructura de la maqueta. |
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| La caseta de agujas que da acceso a la zona mixta. |
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| Carretera de acceso a las instalaciones ferroviarias de "El Pradillo". |
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| El otro extremo de la carretera de acceso, donde se ve mejor el paso a nivel. |
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| Tren rápido con una locomotora 321 cruzando el bosque y a punto de cruzar el paso a nivel sin barrera. |
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| "Vista aérea" de bonito bosque, decisión acertada la de poner árboles en vez de un túnel, idea que fue descartada al no quedar bien en el espacio y quitar perspectiva a la maqueta. |
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| Locomotora 321 remolcando un tren rápido formado por coches de viajeros de la serie 5000, este tipo de material convencional es el más utilizado ya que el bajo peso por eje lo hace ideal para estas líneas secundarias con carril enbridado. |
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| Vista general nocturna de la maqueta "El Pradillo" |
